by ในวันที่สี่ของการประชุม Changing Oriental Conference การอภิปรายเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากทางการในช่วงสองปีที่ผ่านมาและยังคงเปิดอยู่ ให้กับองค์กรเอกชน
เพียงแต่ว่านี่คืออุตสาหกรรมระดับไฮเอนด์ ซึ่งแตกต่างจากอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์ ในอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์ ทุกคนสามารถเข้ามามีส่วนร่วมได้หากพวกเขามองโลกในแง่ดี
ผู้ที่มีโรงงานสามารถจัดสรรที่ดินเพื่อสร้างโรงงานได้ ผู้ที่ไม่มีโรงงาน ก็สามารถได้รับที่ดินเพื่อสร้างอาคารสำนักงานใหญ่ได้ แม้ว่าจะซื้อบ้านเพิ่ม 2 หลัง แต่ก็ยังสามารถมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์ได้
แต่วงการรถยนต์ยังไม่ดีพอ แม้ว่าลุงลี่จะล้อเล่นว่ารถคันนี้เป็นแค่โซฟาสองชุดและสี่ล้อเท่านั้น
แต่การเข้าสู่อุตสาหกรรมนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายหากใครสามารถเชื่อมโซฟาสองชุดและเพิ่มล้อสี่ล้อในเวิร์กช็อปได้จริงและรู้สึกว่าสร้างรถยนต์ได้สำเร็จพวกเขาจะต้องหัวเราะแทบตาย
จึงมีหลายคนที่เข้าสู่วงการนี้ แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ ก็ยังไม่มีปณิธาน
อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมที่มีการลงทุนสูงกว่าอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์ ประการแรกคือความเข้มข้นของเทคโนโลยี อีกอย่างคือความเข้มข้นของบุคลากร และพื้นที่
อยากลงทุนในวงการอสังหาริมทรัพย์ ถ้ามีเงิน 1-2 แสนล้านก็ลองเปิดตลาดเอง ซื้อที่ดิน แล้วมีทุนสำรอง ยืมเงินกู้จาก ธนาคารและสร้างบ้าน
สามารถเล่นได้หนึ่งหรือสองร้อยล้าน
แต่อุตสาหกรรมยานยนต์นั้นแตกต่างออกไป ไม่สามารถหาทุนสนับสนุนที่ดินเพียงอย่างเดียวด้วยเงินเพียงหนึ่งหรือสองร้อยล้านหยวนเท่านั้น ไม่ต้องพูดถึงการก่อสร้างโรงงานและสิ่งที่คล้ายกันเมื่อไม่กี่ปีก่อนที่สามารถสร้างได้มากกว่าหนึ่งพันล้านหยวน อย่างไม่เต็มใจ อาจมีต้นทุนหลายสิบล้าน เป็นเรื่องปกติที่อุตสาหกรรมยานยนต์จะลงทุนสร้างโรงงาน
มิฉะนั้น เช่นเดียวกับลุงหลี่ ที่จะจ้างเวิร์กช็อปการผลิตทั้งหมดโดยตรง ในกรณีนั้น การลงทุนก็จะน้อยลง
แต่นั่นเป็นวันที่อากาศร้อนอบอ้าวอุตสาหกรรมยานยนต์ยังไม่เป็นรูปเป็นร่างในเวลานั้น
เช่นเดียวกับที่ Jiang Xiaobai สามารถเอาเงิน 100 หยวนและนำคน 14 คนไปทำอาหารกระป๋องสำหรับเยาวชนที่มีการศึกษา ถ้าคุณเอาเงินอีก 100 หยวนและพยายามสร้างโรงงานบรรจุกระป๋อง มันจะเป็นธุระของคนโง่
ดังนั้น แม้ว่าทุกคนจะน้ำลายไหลกับอุตสาหกรรมยานยนต์และหลายๆ คนก็มองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้มาก แต่ก็มีคนจำนวนไม่มากที่สามารถมีส่วนร่วมได้ ดังนั้นเมื่อทุกคนพูดถึงเรื่องนี้ พวกเขาจะรู้สึกตื่นเต้นน้อยกว่าวงการอสังหาริมทรัพย์โดยธรรมชาติ
อย่างไรก็ตาม ทุกคนยังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอย่างมาก
“ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จีนไม่มีชนชั้นกลางที่แท้จริง และตลาดรถยนต์นั่งก็มีการแบ่งขั้ว
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ผู้ซื้อรถยนต์ที่สำคัญที่สุดคือหน่วยงานของรัฐและเจ้าของธุรกิจส่วนตัว ดังนั้น การลงทุนจากต่างประเทศรอบใหม่จึงเข้าสู่จีน ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ในยุคนั้น รถยนต์คันแรกที่เปิดตัวคือรถยนต์ระดับกลางถึงสูงที่มีราคามากกว่า 250,000 หยวน
รวมถึง Accord, Regal, Passat, Audi A6 เป็นต้น หลังจากปี 2000 รถยนต์ขนาดเล็กที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ได้เริ่มขึ้น ที่จะกลายเป็นที่นิยมอย่าง Antelope, Sail เป็นต้น Palio, Xiali 2000 และแน่นอนว่า Huahai Automobile คันนี้บวกกับอีก 3 คันมีราคาอยู่ที่ประมาณ 100,000 หยวน รุ่นเดียวในตลาดกลางคือ Santana 2000 …” “
แต่ในปี 2545 หลายปีต่อมา ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจภายในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสองปีที่ผ่านมา และการพัฒนาของอุตสาหกรรมอสังหาริมทรัพย์ ชนชั้นกลางในเมืองที่มีรายได้ค่าจ้างได้ถือกำเนิดขึ้น ของคนมีความสามารถในการซื้อรถยนต์เกินกว่าระดับคนรวยและภาครัฐไปมาก หน่วย… นี่คือกลุ่มซื้อรถใหม่…”
ลุงหลี่ขึ้นมาและสิ่งแรกที่วิเคราะห์คือตลาด หากคุณต้องการทำผลงานได้ดีในอุตสาหกรรมสิ่งแรกที่คุณต้องวิเคราะห์คือตลาดแน่นอนว่าการมีตำแหน่งทางการตลาดที่แม่นยำเท่านั้นจึงจะสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดีได้
ผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้หมายความว่าผู้บริโภคจะซื้อสิ่งที่คุณผลิต คุณต้องดูสิ่งที่ผู้บริโภคต้องการก่อน
เหตุใดรถยนต์ที่ลงทุนโดยต่างชาติบางคันในจีนจึงลดการกำหนดค่าลง ไม่เพียงเพราะกฎระเบียบภายในประเทศและกฎหมายและข้อบังคับที่ไม่สมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะบริษัทรถยนต์ต่างประเทศพยายามประหยัดต้นทุนอีกด้วย
แต่บางส่วนก็มีไว้เพื่อรองรับผู้บริโภคด้วย เช่น ซันรูฟ พื้นที่ การกำหนดค่าทางเทคโนโลยี เป็นต้น รถยนต์ร่วมทุนนำเงินส่วนหนึ่งที่ประหยัดได้ไปลงทุนใหม่เพื่อสร้างการกำหนดค่าในพื้นที่นี้ เพื่อตอบสนองความต้องการในการซื้อรถยนต์ของผู้บริโภคอย่างแม่นยำ
ดังนั้นคุณต้องเข้าใจว่าตลาดคืออะไรก่อนจึงจะสามารถตัดสินใจได้อย่างตรงเป้าหมาย
“แต่สิ่งที่สมควรได้รับความสนใจคือผู้ซื้อรถยนต์กลุ่มนี้มีความต้องการรถยนต์ที่แตกต่างจากภาครัฐและเอกชนแบบดั้งเดิม พวกเขาไม่พอใจกับพื้นที่และคุณภาพของรถยนต์ขนาดเล็กอีกต่อไป จากมุมมองของผู้บริโภค ความต้องการในการซื้อรถยนต์ของพวกเขาคือ มากขึ้นเรื่อยๆและมีรถคอมแพ็คระดับกลางทั้งขนาดและราคาเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ…”
ลุงหลี่อยู่ในวงการรถยนต์มาหลายปีแล้วเรียกได้ว่ายังเข้าใจตลาดเป็นอย่างดีและสามารถตีตลาดได้ ความต้องการได้ทันทีเมื่อตลาดเปลี่ยนแปลงก็สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้
“ตลาดได้เปลี่ยนจาก ‘ใหญ่ที่ปลายทั้งสองและเล็กตรงกลาง’ เป็น ‘ใหญ่ที่อยู่ตรงกลางและเล็กที่ปลายทั้งสอง'” เจียง เสี่ยวไป๋สรุปด้วยรอยยิ้ม ลุงหลี่พยักหน้า: “ผู้อำนวยการเจียงสรุป ได้อย่างยอดเยี่ยม”
“ในอดีตรถยนต์ขนาดใหญ่หรือรถยนต์ขนาดเล็กอย่าง Geely ของเรา เดิมทีเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่รอดพ้นจากการมีสองด้านใหญ่และด้านเล็กอยู่ข้างใน
อย่างไรก็ตาม ตลาดรถยนต์ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมากลับเป็นเช่นนั้น ต่างกันโดยไม่คำนึงถึงราคา ทั้งรถ และขนาด ทางเลือกของผู้คนก็อยู่ระดับกลางมากกว่า…”
ลุงหลี่ก็รู้สึกสะเทือนใจมากเมื่อตอนนั้น Geely Automobile ของพวกเขาสามารถครองตำแหน่งในตลาดได้ ด้วยราคาที่ต่ำและขนาดที่เล็ก ใช่ แต่ในช่วงสองปีที่ผ่านมามันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
แต่เพียงไม่กี่ปีต่อมาทิศทางของตลาดก็เริ่มเปลี่ยนไป
เขากลัวเล็กน้อยเมื่อพูดถึงมัน กล่าวคือ ในช่วงสองปีที่ผ่านมาเขาเข้าสู่วงการตั้งแต่เนิ่นๆ ไม่เช่นนั้นภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน Geely Automobile คงไม่รอดเลยเมื่อเขาเข้าสู่ตลาด
เหตุผลที่ Geely สามารถตั้งหลักในตลาดได้ในขณะนั้นก็เนื่องมาจากราคาที่ต่ำ เป็นคันเดียวในตลาดสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีราคามากกว่า 20,000 หยวน สามารถบรรลุราคานี้ได้
ใช่ ปฏิเสธไม่ได้ว่า Geely Automobile มีปัญหามากมาย แต่ใครล่ะที่ทำให้ราคาต่ำ ราคาที่ต่ำเกินขีดจำกัดไปแล้ว และไม่มีรถคันอื่นใดที่จะตามทันได้
นอกจากนี้ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาผู้บริโภคจำนวนมากในตลาดยังชอบรถยนต์ขนาดเล็กด้วย ดังนั้นรถยนต์ Geely ของพวกเขาจึงมีที่ทำให้พวกเขาอยู่รอดได้ แต่ตอนนี้มันแตกต่างออกไป รถเล็ก รถระดับล่างไม่มีอีกต่อไป กระแสหลักของตลาดและเริ่มหดตัวลง