by หลี่ ย่าหลิน พยักหน้า: “พาเราไปพบเขา”
อีกฝ่ายพูดทันที: “โปรดมากับฉันด้วย”
หลังจากพูดอย่างนั้น อีกฝ่ายก็หันหลังกลับทันทีเดินผ่านประตูแล้วเดินไปที่ชั้นสอง
เย่เฉิน และ หลี่ ย่าลิน เดินตามเขาไปจนถึงห้องทำงานที่สองซึ่งอยู่สุดทางเดินบนชั้นสอง
ชายคนนั้นชี้ไปที่ประตูห้องทำงาน หลี่ ย่าลิน เดินขึ้นมาเคาะสองครั้งแล้วพูดเป็นภาษาฝรั่งเศส: “เข้ามา”
หลี่ ย่าลิน ผลักประตูเปิดแล้วเดินเข้าไป ตามมาด้วย เย่เฉิน อย่างใกล้ชิด เมื่อชายคนนั้นเห็นทั้งสองคน เขาก็ถามด้วยความประหลาดใจ: “คุณเป็นใคร”
ทันทีที่เขาพูดจบ เย่เฉิน ก็ให้คำแนะนำทางจิตวิทยาแก่เขาด้วย
จากนั้น เย่เฉิน พูดกับ หลี่ ยาลิน: “สารวัตรหลี่ ขอให้เขาแนะนำโหมดการทำงานที่นี่ เช่นเดียวกับบันทึกการขนส่งสินค้าของ ดูกี้ มินนิ่ง มันจะดีกว่าถ้ามีบันทึกการขับรถไฟ”
หลี่ ย่าลิน ถามอีกฝ่ายเป็นภาษาฝรั่งเศสทันที จากนั้นอีกฝ่ายก็แนะนำสถานการณ์ทั่วไปที่นี่ให้ทั้งสองคนทราบทันที
โมร็อกโก ขุดฟอสเฟตเกือบ 40 ล้านตันทุกปี โดยส่งออกมากกว่า 10 ล้านตัน ส่วนที่เหลือใช้ผลิตอนุพันธ์ฟอสเฟตเพื่อการส่งออก 20 ล้านตัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นปุ๋ย 3,000 ตันเพื่อการส่งออก สินค้าส่วนใหญ่หลายหมื่นตันถูกส่งออกไปยังทุกส่วนของโลก ส่วนหนึ่งของการส่งออกถูกย่อยโดยประเทศในแอฟริกาอื่น ๆ ส่วนที่เหลือถูกส่งออกจากท่าเรือคาซาบลังกาไปทั่วโลกดังนั้นการขนส่งทางรถไฟที่นี่ มีผู้คนพลุกพล่านมาก โดยมีผู้โดยสารอย่างน้อย 100,000 คนต่อวัน มีรถไฟบรรทุกสินค้าจำนวน 20 หรือ 30 ขบวนที่บรรทุกสินค้าเข้ามาในสถานี
รถไฟเข้าและออกจากท่าเรือไม่ได้ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง แต่ให้บริการวันละ 14 ชั่วโมง ตั้งแต่เวลา 07.00 น. ถึง 21.00 น. คืนนี้ รถไฟบรรทุกสินค้า 2 ขบวนจะเข้าสถานีภายในครึ่งชั่วโมง คืนนี้จะไม่มีรถไฟเข้าสถานีอีกต่อไป และสำนักงานจัดการก็สามารถเลิกงานได้ เหลือเพียงสองคนเท่านั้นที่ต้องปฏิบัติหน้าที่ในแต่ละวัน
อย่างไรก็ตาม ลานขนส่งสินค้าทำงานตลอด 24 ชั่วโมง รถไฟที่เข้ามาในเวลากลางคืนจะต้องขนถ่ายข้ามคืน และสินค้าจำนวนมากที่จะส่งออกในวันพรุ่งนี้เช้าจะต้องบรรทุกในเวลากลางคืน
รถไฟสายหลักของโมร็อกโกโดยพื้นฐานแล้วเป็นของ การรถไฟแห่งชาติโมร็อกโก, การรถไฟแห่งชาติโมร็อกโก
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากที่นี่เป็นสถานที่สนับสนุนของท่าเรือ ภายในสถานีจึงได้รับการจัดการโดยสำนักงานจัดการการขนส่งของท่าเรือเอง
สำหรับรถไฟทั้งหมด พนักงานขับรถที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง พวกเขาเป็นพนักงานของการรถไฟแห่งชาติโมร็อกโก
การรถไฟแห่งชาติโมร็อกโกยังรับผิดชอบการกำหนดแผนปฏิบัติการรถไฟบรรทุกสินค้า มีหน้าที่เฉพาะการรับแผน การจัดลำดับและเวลาในการขนถ่ายสินค้าตามแผนปฏิบัติการรถไฟ และการจัดขบวนรถไฟให้จอด ณ สถานที่ที่กำหนด และขนถ่ายสินค้าตามเวลาที่กำหนด
พื้นที่ที่ Duke Mining ตั้งอยู่ในพื้นที่การผลิตฟอสเฟตหลักของโมร็อกโก ห่างจากที่นี่ประมาณสองร้อยกิโลเมตร และบังเอิญอยู่บนเส้นทางรถไฟโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งฟอสเฟต
ทางรถไฟสายเฉพาะฟอสเฟตได้รับการลงทุนและสร้างโดยสำนักงานบริหารการรถไฟแห่งชาติโมร็อกโก ทุกองค์กรที่มีระดับฟอสเฟตถึงระดับหนึ่งสามารถจ่ายให้กับการรถไฟแห่งชาติโมร็อกโกเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟโดยตรงเพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรของรถไฟ ค่าขนส่ง
นอกเหนือจากการชำระค่าธรรมเนียมการก่อสร้างให้กับการรถไฟแห่งชาติโมร็อกโกแล้ว องค์กรยังต้องชำระค่าธรรมเนียมเกณฑ์ปกติให้กับการรถไฟแห่งชาติโมร็อกโก หลังจากเชื่อมต่อกับสายหลักแล้ว เช่นเดียวกับค่าขนส่งที่เกิดขึ้นจากการขนส่งเฉพาะ
อย่างไรก็ตามถึงกระนั้นต้นทุนการขนส่งต่อหน่วยขององค์กรก็ยังถูกกว่าการขนส่งทางรถยนต์มาก
แม้ว่า ดูกี้ มินนิ่ง จะไม่ใช่บริษัทฟอสเฟตที่ใหญ่ที่สุดที่นี่ แต่ขนาดของบริษัทยังคงสูงกว่าค่าเฉลี่ย ผลผลิตฟอสเฟตต่อปีอยู่ที่ประมาณหนึ่งล้านตัน นอกจากนี้ ดูกี้ มินนิ่ง ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการผลิตอนุพันธ์ทั้งหมดที่ผลิตได้คือฟอสเฟต ส่งออกทั้งหมดจึงมีรถไฟบรรทุกฟอสเฟตที่ออกจาก ดูกี้ มินนิ่ง และมาถึงท่าเรือเกือบทุกวัน
บังเอิญทั้งสองได้เรียนรู้จากกันและกันว่ารถไฟบรรทุกสินค้าขบวนสุดท้ายที่วางแผนจะเข้าท่าเรือคืนนี้มาจาก ดูกี้ มินนิ่ง
คาดว่ารถไฟขบวนนี้จะมาถึงสถานีประมาณ 8:45 น. และตารางรถไฟบรรทุกสินค้าของวันพรุ่งนี้ก็จะมีรถไฟขบวนอื่นมุ่งหน้าไปยัง ดูกี้ มินนิ่ง ซึ่งหมายความว่าสินค้านำเข้าชุดหนึ่งจาก ดูกี้ มินนิ่ง จะมาถึงท่าเรือแล้ว โหลดแล้วส่งกลับพรุ่งนี้ครับ
สำหรับวิดีโอบันทึกการขับรถที่ เย่เฉิน ต้องการดู สำนักงานการจัดการไม่มีคุณสมบัติที่จะได้รับ แต่พวกเขาสามารถรอให้รถไฟเข้ามาในสถานีและหาวิธีตรวจสอบภายในหัวรถจักรได้
หลังจากที่ เย่เฉิน ได้ยินข้อความเหล่านี้ เขาก็พูดกับ หลี่ ย่าลิน ทันที: “มาเร็วยังดีกว่ามาตามเวลา วันนี้เรามาดูรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนนี้กันดีกว่า และอีกอย่าง เราจะมาดูกันว่า ดูกี้ ทำอะไรด้วย การขุดจะขนส่งกลับพรุ่งนี้!”